Cijeli klip se uglavnom može podijeliti na tri dijela: krunu klipa, glavu klipa i rub klipa.
Primarna funkcija klipa je izdržati tlak izgaranja u cilindru i prenijeti tu silu na koljenasto vratilo preko osovinice klipa i klipnjače. Osim toga, klip, zajedno s glavom cilindra i stijenkama cilindra, čini komoru za izgaranje.
Kruna klipa sastavni je dio komore za izgaranje i stoga se često proizvodi u različitim oblicima. Krune klipova benzinskih motora uglavnom su ravne ili konkavne kako bi se osigurala kompaktna struktura komore za izgaranje, malo područje rasipanja topline i jednostavan proces proizvodnje. Konveksni klipovi obično se koriste u dvo-taktnim benzinskim motorima. Krune klipa dizel motora često se izrađuju s raznim udubljenjima.
Glava klipa je dio iznad sjedišta osovinice klipa. Klipni prstenovi ugrađeni su na glavu klipa kako bi se spriječio ulazak plinova izgaranja pri visokoj-temperaturi i visokom{2}}tlaku u kućište radilice i kako bi se spriječilo ulazak motornog ulja u komoru za izgaranje. Većina topline koju apsorbira kruna klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se raspršuje kroz rashladni medij.
Glava klipa je strojno obrađena s nekoliko utora za prstenove za ugradnju klipnih prstenova. Broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima za brtvljenje i povezan je s brzinom motora i tlakom u cilindru. Motori velike-brzine imaju manje klipnih prstenova od-motora male brzine, a benzinski motori imaju manje klipnih prstenova od dizelskih motora. Općenito, benzinski motori koriste dva kompresijska prstena i jedan uljni prsten; dizelski motori koriste tri kompresiona prstena i jedan uljni prsten; Dizelski motori niske-brzine koriste tri do četiri kompresijska prstena. Kako bi se smanjili gubici trenja, visinu dijela klipnog prstena treba smanjiti na najmanju moguću mjeru, a broj prstenova treba smanjiti što je više moguće uz osiguranje brtvljenja.
Cijeli dio ispod utora klipnog prstena naziva se rubom klipa. Njegova je funkcija usmjeravanje klipnog gibanja klipa u cilindru i izdržavanje bočnog pritiska. Tijekom rada motora dolazi do deformacije klipa zbog pritiska plina unutar cilindra. Kad se klip zagrije, njegovo širenje je veće na osovinici klipa zbog većeg sadržaja metala. Nadalje, klip je podvrgnut tlačnoj deformaciji pod bočnim pritiskom. Kombinirani rezultat ovih deformacija čini poprečni-presjek ivice klipa elipsom s glavnom osi okomitom na smjer osovinice klipa. Osim toga, budući da je raspodjela temperature i mase duž osi klipa neravnomjerna, toplinsko širenje svakog poprečnog-presjeka veće je na vrhu, a manje na dnu.
